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オイル及びオイル添加剤
２００９年１０月２９日 エンジンオイルの交換サイクルに関する一考察。
2014.08.03 ダウンロードファイルが消えていたので別ページにファイルを置いて、リンクを貼りました。
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carviewなんかの運転免許未取得者が集まる掲示板などでは、相変わらず [ １万キロ以上のロング
スパン派 ] vs [ 5000キロ毎程度のショートスパン派 ] の対立（笑）が続くエンジンオイルの交換サイク
ル。
今回はチョット斜めから捉えた交換サイクルを提唱してみる。
エンジンオイルの交換サイクルは、本来、クルマの取扱説明書に記載されている頻度で何ら問題は
ありません。
クルマに依って異なるが、最近の低出力NAエンジンなら１万５千キロが普通です。
しかし、オートバックスなどで勧められる３千キロ毎の実に５倍ともなると少々気後れするのも事実。
実際問題、ちょい乗りなどエンジンオイルにとって劣悪な使用環境で１万５千キロもエンジンオイルを
無交換で走ると、エンジンは少なからずダメージを食らう。
そこで。
走行距離ではなく、エンジンオイルの負荷度を算出して、それを目安に交換できれば良いと考えてエ
クセルの計算表を作って見た。
（「作ってみた」と言える程凝ったモノではありませんが）
要するに。
クルマの取扱説明書に記載された交換サイクル ＝ エンジンの負荷が比較的少ない使用環境での
交換サイクル ＝ 燃費が良い時の交換サイクル
という発想で。
燃費の悪い時 ＝ エンジンの負担が多い時＝実際の走行距離よりもエンジンは沢山走っていると見
做す
んです。
式で表すと
[ エンジンの負担した走行距離 ] ＝ [ トリップメーターの表示距離 ] ÷ [ 燃費の悪化率 ]
たとえば、MYエボ10の場合、空いた郊外の実燃費7.5km/L，峠走行の実燃費2.5km/Lですから
峠only走行の[ エンジンの負担した走行距離 ] を [ トリップメーターの表示距離 ] の３倍と見做そう
と。
そういう発想なんです。
これなら冷間時走行も燃費が悪い（たとえば、MYエボ10のエンジンスタート即発進から１km走行時に
マルチメーターへ表示される燃費は約3km/L）ので、あまり正確で無いにしろ、ソコソコ適正化できると
思います。
[ engineoilcycle.xls ]
↑クリックするとダウンロードのページへ移動します。 なお、マクロは使用していません。
使い方は簡単。
薄肌色の部分へ記入（入力）が可能ですので、其処へ指定通りの数値を入力するだけ。
例。
こんなんでどうスカね？
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