|
更新の際に構造を変える事があります。 構造を変えるとアドレスが一から再配分されますので
ブックマーク等でお気に入りのページに飛んだ際に、目的と違うページが表示されることがあります。
その場合は画面一番下の [ TOP ] からトップページへ移動して、トップページから
目的のページへ移動してください。 お手数ですがよろしくお願いいたします。
ドライヴィング理論
|
|
【問】後輪駆動車が強い旋回加速をすれば、リアタイヤのグリップ力が縦方向に費やされて求心力を失
い、オーバーステア状態に陥る・・・これは分かります。
しかし、旋回中にテールスライドを起こした後輪駆動車において、アクセルを踏むことでテールスライ
ドが収束するのは何故でしょうか？ テールスライド量が増えるのが道理ではないでしょうか？
■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□
【答】荷重移動するからです。
駆動力を与えない状態で旋回している時、クルマの姿勢は走行抵抗によって若干の前荷重になって
います。 通常は、この姿勢によって前後タイヤの荷重を偏らせ、前後タイヤに求心力差を与えてヨ
ー運動を行いつつ旋回軌道をトレースします。
この姿勢にある時、リアタイヤへ掛かる荷重は小さくなっていますから、路面状態の変化やスロットル
ＯＦＦ、不適切なステアリング操作などに因って比較的簡単にスピンモードへ入ります。
このスピンモードは前荷重状態で起こっていますから、後荷重状態にすれば収束します。
ただし、後輪に駆動力を与えることは、必ずやリアタイヤのグリップ力を縦方向に費やします。
ですから、リアタイヤにおいて、 [ 荷重移動に因ってもたらされるグリップ力増大 （＝求心力増大） ]
＞ [ 駆動力に因ってもたらされる求心力低下 ] ならば、テールスライドは収束します。 その逆、つま
り [ 駆動力に因ってもたらされる求心力低下 ] ＞ [ 荷重移動に因ってもたらされるグリップ力増大 （＝
求心力増大） ] ならば、テールスライドが増大してしまうのです。
|
|
|
|
