☆★最新の更新内容★☆

更新の際に構造を変える事があります。　構造を変えるとアドレスが一から再配分されますので
ブックマーク等でお気に入りのページに飛んだ際に、目的と違うページが表示されることがあります。
その場合は画面一番下の [ TOP ] からトップページへ移動して、トップページから
目的のページへ移動してください。　お手数ですがよろしくお願いいたします。

☆★最新の更新内容★☆

なお、批評やＱ＆Ａの追加分は、追加後に「並べ替え」を■■
しますので、追加分が必ずしも最後尾になっているとは■■■
限りません。　　そのため、更新部分を閲覧しようとすれば、
「更新履歴」にてチェックの上、追加分を閲覧しなくては■■
なりませんでした。　　その様な手間を強いるのは、■■■■
折角チェックに訪れて下さる貴兄（現在若干名のみ（笑））に
失礼かと存じ、このページを設定致しました。■■■■■■■

過去に更新した物の中で、新規分を中心に改変分を20件だけ■
掲載しています。■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
20件を超える分については、古い物から順に削除いたします。

2022年12月24日　クルマ関係Q&A
[ トヨタが国際特許を取得したオカルトチューンとは ] を再構築してUP

　景品表示法違反（優良誤認）にて公正取引委員会より排除命令を喰らっても雨後の筍の様に映えて来る省燃費オカルトグッズ。　今もオートバックスやイエローハットで獲物を待つ蟻地獄のように陳列棚で待機中です。

　そんなオカルトアイテムですが、最近になって自動車メーカー中トップの座に君臨するあのトヨタ自動車が、オカルトアイテムにお墨を付けたという話題がネットに上がっています。

　さて、どんなものでしょうか。

　　　2016年09月14日　政経ch
　　　アルミテープで走りの味が変わる！？　トヨタが新技術を公表「みんなで試して」
　　　http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-30336.html
　　　> トヨタは2ドアスポーツクーペ『86』の大幅マイナーチェンジに合わせ、
　　　> 改良新型に採用された新技術の概要を公表した。
　　　> 「アルミテープによる空力コントロール」を実現するというもので、
　　　> 低コストながら操縦安定性の向上に大きく貢献するという。
　　　>
　　　> 車体が帯びた電気を、最適に配置したアルミテープによって効果的に放出、
　　　> これにより走行中の車体の空力バランスを部位ごとに変化させ、
　　　> 直進安定性、回頭性などの向上に寄与しているそうだ。
　　　>
　　　> より具体的には、空気は＋（プラス）に帯電しており、クルマは走行することで
　　　> ＋帯電をしやすく、これにより車体まわりの空気を引きはがす力が働き、
　　　> 空気の流れが乱れるため十分なエアロダイナミクス（空力）を発揮することができない。
　　　> それをアルミテープによって放電し空気の流れを整えることで
　　　> タイヤ接地性の向上やロール制御、ヨースタビリティ、操舵応答などに効果をもたらす、
　　　> というもの。
　　　>
　　　> 実際、今回の改良86の車体には、両サイドウインドウ下部と
　　　> ステアリング下コラムカバー内の計3か所にアルミテープが貼られている
　　　> （肉眼で見ることはできない）のみだが、アルミテープの有り・無しで
　　　> 誰にでも実感出来るほどの効果が得られるとトヨタは説明する。
　　　> この技術は、新型『ノア/ヴォクシー』やレクサス『RX』にもすでに採用されており、
　　　> 86のようにもともとエアロダイナミクスに特化し設計されたボディ形状よりも
　　　> 箱形の車体の方が、より明らかな効果があるという。
　　　>
　　　> 「オカルト的と言われもしましたが」
　　　> と笑うのは、車両実験部でこのアイデアを積極的に採用したエンジニアの佐々長孝さん。
　　　> きっかけは、実験車両の樹脂部分に誰かが貼付けて外し忘れていた“アース”に
　　　> 目をつけたことだった。
　　　> 「これを付けたり外してみたりすると明らかに性能に変化があった。
　　　> 　次にガラスで試しても同じ結果が出て、どうも静電気のしわざだろうと。
　　　> 　そこで、静電気をより効果的に飛ばすためにはエッジのあるものが良いだろうと
　　　> 　アルミテープを使ったというのがきっかけです」（佐々さん）。
　　　>
　　　> 「接着剤も含めて、普通に流通しているものですからコストが安く、
　　　> 　そして耐久性もあるというのがアルミテープ採用の決め手でした」
　　　> と話す通り、アルミテープそのものは特別なものではなく、
　　　> 家庭などで補修に使われるものと全く同じ。
　　　> 性能の向上に効果があるとわかったあとは、テープの厚さや長さ、接着剤の通電性などを
　　　> 試行錯誤し、長くスリットのある形状のものを正式に採用した。
　　　>
　　　> 今回の取材の場では、従来型の86を使ってその違いを体験することができた。
　　　> ノーマル状態の従来型86を走行した後に、コラムカバーと、前後バンパーの四隅、
　　　> さらにフロントウインドウ下にアルミテープを貼付けて、同じコースを走行するという流れ。
　　　> 河口湖周辺の一般道は路面状態があまり良くなく、
　　　> ノーマル状態の86ではそれなりの振動とともにハンドルを取られるのだが、
　　　> アルミテープ有りの状態だと同じ路面でも修正蛇の必要が殆どなくなり
　　　> 足回りの安定感に明らかな違いを感じることができた。
　　　> 50km/h程度の速度で最も違いは顕著だったが、
　　　> 敏感な人であれば20～30km/h程度でも違いがわかるという。
　　　>
　　　http://blog-imgs-93.fc2.com/f/x/y/fxya/1095597_.jpg
　　　

　　　>
　　　>
　　　> 続き・画像はソース先で
　　　> レスポンス（Response.jp）　2016年9月14日（水） 12:15
　　　> http://s.response.jp/article/2016/09/14/281774.html

　まぁ、クルマの塗装に使われている樹脂はプラスに帯電しやすくて、そして空気もプラスに帯電しやすいのだから、両者が帯電している場合はクーロンの法則に従って両者の間に斥力が発生するから、流線型ボディの効果が落ちるというのは、物理的な理屈としては間違っていない。　（ただし、“クーロン力”というのは量子力学の世界で用いられる言葉であって、絶対的な力としては非常に小さいから、クルマの運動に影響するというのはちょっち眉唾であるが）

　しかし、一番の疑問点は、樹脂に金属を貼り付ければ、それに因って樹脂に溜まった静電気が除去できるのか？という点である。

　ちょっと考えてみて欲しい。

　プラスチックの下敷きを毛糸のセーターで擦って静電気を発生させ、頭に近付けて頭髪を逆立てさせた理科の実験を思い出そう。

　あの時、電気を流す人体（指）がプラスチックの下敷きを掴んでいた。　にもかかわらず、プラスチックの下敷きには静電気が溜まったのである。　ということは、仮にアルミシートを貼る事で樹脂部品の静電気が除去されるとしても、除去されるのはアルミシートが貼られた箇所だけで、アルミシートが貼られていない箇所に溜まった静電気は除去されないことになる。

　そう考えれば、仮にクーロン力による影響がクルマの運動を変化させ得るモノだとしても

　　　クルマの樹脂製外装部品はプラスの静電気を帯び易く、空気もプラスの静電気を帯び易い。

　　　したがって、両者の間には斥力としてのクーロン力が働き余計な走行抵抗となっている。

　までは正しくても

　　　そこでアルミなど金属を樹脂パーツに貼れば、
　　　樹脂製外装部品に溜まった静電気を除去できるので
　　　樹脂製外装部品全体のクーロン力を弱らせて走行抵抗を下げることができる。

　に関しては正鵠を射ていなくて

　　　そこでアルミなど金属を樹脂パーツに貼って、そこから銅線などをボディに配線すれば、
　　　貼った部分の樹脂製外装部品に溜まった静電気を除去できるので、
　　　貼った部分「だけ」はクーロン力を弱らせて、ほんの少しだけ走行抵抗を下げることができる。

　が正鵠を射た表現だということが判ります。

　少なくとも、トヨタの説明通りの理屈なら、効果を得るためには樹脂製外装部品全体（流れる空気に当たる側）を金属で覆った上で、静電気を開放するためのアース線を設けなければ無理でしょう。

　さて、ではトヨタが発表した空力アイテムは全くのインチキなのでしょうか？

　いいえ、効果を生み出す理屈が正しくないだけで、実際に空力に影響が出る可能性は十分にあります。

　それは静電気が云々ではなくて、余計な凸や凹があると空気の流れの剥離点が変わる所為なんです。

　誰もが知っているのは、ゴルフボールのディンプルですね。

　　　株式会社ソフトウェアクレイドル ― 技術コラム
　　　パッと知りたい！　人と差がつく乱流と乱流モデル講座　第17回
　　　■ ゴルフボール周りの流れ解析（２）
　　　https://www.cradle.co.jp/media/column/a351

　ランエボのⅨでも、『ボルテックスジェネレーター』という突起物を採用していました。

　　　2015年04月23日　ちゃまブロ
　　　ボルテックスジェネレーターの効果！簡単に空力性能UP！
　　　http://driving310.com/415.html

　航空機で採用されている乱流翼なんかもそのひとつです。

　　　http：//ja.wikipedia.org/wiki/乱流翼

　静音化する為にパンタグラフへ似たような理屈の工夫が施されているのもそうですね。

　　　2006年02月12日　ジャパン・フォー・サステナビリティ
　　　形態・構造をまねる -- ふくろう・カワセミに学ぶ
　　　http://www.japanfs.org/ja/projects/biomimicry/biomimicry_id033299.html

　だから、まぁ、程度の大小は判りかねますが、効果はあると思いますよ。　静電気は関係ありませんがw

　2020.02.23 追加

　ついでに言うとトヨタは空力解析のための風洞実験室を持っている。
　だから、アルミテープの効果を実証する事は極めて簡単だ。
　同一のクルマで、アルミテープを貼ったバージョンと貼っていないバージョンの比較実験をすれば良い。
　空気抵抗の数値が全てを物語ってくれる。　だが、トヨタはやらない。　絶対にやらない。

　いや、風洞実験自体は行っている。　ただし、「煙の流れが変わった」 ⇒ 「効果があった」というワケワカメな実験だけで、肝心のCD値（空気抵抗係数）や抗力Dは測定していないっぽい（もしくは、測定したけど公表できる結果では無かった、か）。

　そりゃあ、表面に異物を貼り付けているんだから煙の流れは変わって当然。　厳密に言うなら面粗度が変化しても煙の流れは変化する（アタリマエ）。　トヨタご自慢の風洞実感室に備えられたセンサーが読み取っているハズのCD値（空気抵抗係数）や抗力Dが公表されない時点で、『アルミテープチューン』に信憑性なんか微塵もない。

　まぁ、数字を捏造してしまえば、効果は“造れる”んだけど。　それをしないのが、トヨタの良心なんだろうね。

　2020.05.04 追加

　まぁ、義務教育レベルの知能があれば、トヨタの御威光があっても、「あれ？　おかしいな」って疑問に思うのが普通だと思うんだけど、“ES-27“ 並みの『マクロとミクロをゴッチャにした出鱈目理論』にコロッと騙されてしまう御仁の多いコト多いコトw

　暇な時に出会（でくわ）して、ついレスバトルしてしまった恥ずかしい過去を御披露w

　　　2020年04月24日11:50　ゆめ痛
　　　【オカルト】ヒューズ交換したら燃費と加速と音響が良くなりました！
　　　http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51590733.html

　　　> 58：ほっくー：2020/04/22(水) 12:39:53
　　　> アルミテープ貼っただけでハンドリングが良くなってわろたw
　　　> 今度アルミテープをボディ全体に貼ってみる

　　　> 69：カーネル・サンダース：2020/04/22(水) 12:41:49
　　　> >>58
　　　>
　　　> トヨタがラインで貼ってるからガチやぞ。
　　　> もちろん効果がある場所にしか貼ってない。　材料費より効果が上回るんだろう。

　　　> ※ 4. 名無しさん 2020年04月24日 12:53 ID:lbCpHX8e0 ★
　　　> > 69
　　　> > トヨタがラインで貼ってるからガチやぞ。
　　　> > もちろん効果がある場所にしか貼ってない。
　　　> > 材料費より効果が上回るんだろう。
　　　>
　　　> あれはタダの“話題作り”やぞ。
　　　> 本当に効果があるなら、風洞実験室での結果が発表できるハズやろ。
　　　> マイクロやナノってレベルの数字さえ出せないってことなんだから察しろよ。

　　　> ※ 11：名無しさん 2020年04月24日 14:12 ID:.5QWhn.T0
　　　> 米4
　　　>
　　　> アルミテープは実際効果あるし実験でデータ出してる
　　　> バンパーの静電気をアルミテープで除去すると抵抗は減り空気抵抗が改善するとか

　　　> ※ 37：名無しさん 2020年04月24日 22:16 ID:VC9qO40i0
　　　> ※ 4
　　　>
　　　> 論文読んで出直せよ
　　　> ネットで真実君w

　　　> ※ 17：名無しさん 2020年04月24日 14:45 ID:o668LHyC0
　　　> アルミテープはオカルトも良い所だろと思ったらトヨタとか標準採用したりしてるんだろ。

　　　> ※ 22：名無しさん 2020年04月24日 15:41 ID:vHtpa39P0
　　　> ※ 17
　　　>
　　　> https://s.response.jp/article/2016/09/14/281774.amp.html
　　　>
　　　> 特許取ってからノアヴォクシー、RX、プロボックスにも採用してるの公表したしな。
　　　>
　　　> 話題作りだけならラインで採用したりしないし。

　　　> ※ 34. 名無しさん 2020年04月24日 20:44 ID:A1yNorv20
　　　> 純正採用だから安心？
　　　> そうやって無駄金搾り取られてるんだろうな
　　　>
　　　> 効果があるならきちんとデータで示せよ

　　　> ※ 38：名無しさん 2020年04月24日 23:05 ID:vHtpa39P0
　　　> ※ 34
　　　>
　　　> ※ 22のリンク先読めよ。
　　　> トヨタは特許公開してアルミテープはホームセンターで調達したものでいいって言ってる。
　　　> この技術でトヨタの利益は何もない。
　　　>
　　　> 1円単位でコスト削減するあのトヨタが
　　　> ラインで無駄なもの採用する理由があるなら言ってみ？

　　　> ※ 36：名無しさん 2020年04月24日 21:27 ID:c7mz1e4q0
　　　> アルミテープなんか売っても小遣い稼ぎにすらならんだろうに、
　　　> 市販車にまで張ってるというのであればそれなりの効果はあるんだろうな。

　　　> ※ 44：名無しさん 2020年04月25日 00:30 ID:VaJVUrRY0
　　　> アルミテープは理論上は確かに辻褄が合うからな。
　　　> 体感できるかは別として。

　　　> ※ 46. 名無しさん 2020年04月25日 10:29 ID:apTSAon.0
　　　> アルミテープはトヨタからエビデンスも出てるでしょ。
　　　> トヨタどころか、ベンツとかポルシェも導入してたと思う。

　　　> ※ 48： 4 2020年04月25日 13:19 ID:bvzQmKrD0 ★
　　　> ※ 11.
　　　>
　　　> 効果があるという話は山のように読んだから知ってるが、
　　　> 具体的な数字は寡聞にして見たことが無い。
　　　>
　　　> ソースがあるならURLよろしく

　　　> ※ 50. 名無しさん 2020年04月25日 19:52 ID:u4u7.eHa0
　　　> ※ 48
　　　>
　　　> とりあえずトヨタの特許関連の文書読めや。
　　　> トヨタ公式の動画もあるぞ。　今も公開してるか知らんが。
　　　> それでも信じられんと言うなら仕方が無いがね。
　　　> 「だってネットにそう書いてある！」の逆を行ってるぞ君。

　　　> ※ 51： 4，48 2020年04月25日 21:58 ID:GZTTEbef0 ★
　　　> ※ 50
　　　>
　　　> 当然、読んだ上で言っとるよ。
　　　> あんな荒唐無稽なSFが科学的根拠（エビデンス）だと思うなら、
　　　> “科学的根拠（エビデンス）”の定義から学び直すべきだ。
　　　>
　　　> SEVは信じないのに、与太のアルミテープを信じるってのは、
　　　> 『権威主義』に陥ってるコトを自覚するべきだ。
　　　>
　　　> 実車に採用することで最大限のプラセボ効果を得ているんだということ、
　　　> そして、与太の目的は話題作りであること、
　　　> そして、効果を風洞実験の数値で示せない現実
　　　> ．．．これらの事実をちゃんと認識すべきです。
　　　>
　　　> 与太が言うから真実なのではない。
　　　> 科学的根拠（エビデンス）があって、実証実験（風洞試験）で証明されて
　　　> 始めて真実足り得るのだ。

　（ ★ が私、圭坊の書き込みです。）

　世のバカ共は、権威主義者が多数派でウンザリする。

　“ES-27” の時にも触れましたが、特許は発案内容を横取りされないように設定登録するだけのモノであって、出願された内容に対して科学的な検討を行うコトも実証実験を行うコトもありません（とはいえ、さすがに、永久運動機関みたいな、端から嘘だと判って居る物が登録される事はありませんが）。

　ただ、単に “これこれ、こういう発案がありました ” というだけの意味しかないのが“特許”です。

　「銭単位でコストダウンするあのトヨタがわざわざラインで採用するんだから」
　ってバカの極みだ。

　このオカルトチューン騒動でどれだけの宣伝効果が得られたと思ってるんだよ。

　知能の低い読者を抱えた自動車雑誌がこぞって自社の社用車やライターの私物自動車で実験をやって紙面を賑わせ、（このページだってそうなんだけど）ネットで取り上げられて（私を含む極一部のサイトを除いて）賞讃の嵐を巻き起こしている。

　こんなのお金を払って提灯記事を書かせるのとは桁違いの宣伝効果だ。　カネに換算したら、軽く数億円に匹敵するだろう。　それだけの効果が、材料費と作業工数を合わせても一台当たり僅か数円で発生するんだから、俺が章男だったら笑いが止まらないね。　いや、章男自身、笑いが止まらんだろ。

　トヨタはアルミテープの効果に関して、風洞実験の結果を公表しない。

　↑これだけで十分だろうに。

　どこをどう解釈すれば信用できるようになるのか？　さっぱりワカリマセンw

　ちなみにトヨタは、アルミテープ以前にも、トヨタのチューニング部門でもある“TRD”が、あの“SEV”とコラボしたと云う黒歴史をお持ちなので、そもそも丸っと頭から信用して良い会社じゃ無いのにねぇ。

　　　2020年02月21日23:47　ゆめ痛
　　　トヨタ「体調と車をチューンするブレスレット26000円。
　　　　　　　　コーナリングが良くなるワックス3980円」
　　　http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51586691.html

　ヒトのサガではあるんだけどさ、自分の信じたい新理論を無検証で信じちゃうのは止めようよ。

　■ 資料 ■

　　　1. (WO2015064195) VEHICLE, AND METHOD OF MANUFACTURING SAME
　　　https://patentscope2.wipo.int/search/ja/detail.jsf?docId=WO2015064195&recNum=1&maxRec= &
　　　office=&prevFilter=&sortOption=&queryString=&tab=FullText

　　　2016年09月17日　みんカラ
　　　アルミテープ記事について
　　　http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/204149/blog/38557588/

　さて、ここまではトヨタの豊田章男社長が吹いた法螺話。　これが怪しげなオカルトグッズを発売しているショップの手に掛かるとこうなってしまう。

　amazon より、

　・レプトンパワーインテーク従来のエアークリーナーがさらに進化しました！　（魚拓）

　・レプトンパワーブースター車パワーアップ！トルクアップ！車燃費向上グッズ車静電気除去　（魚拓）

　・激カンタム・パワーブレードⅢ　（魚拓）

　・ HORITAKA (ホリタカ)省エネ&ハイパワーユニット REMOＶE / リモーブ HT-R001 軽自動車燃費　（魚拓）

　…… 腰を抜かすほどビックリした人もいらっしゃるのではないだろうか。　なんと「樹脂パーツに溜まった静電気が空気抵抗を増やしている」というトヨタの豊田章男社長が吹いた法螺話がいつの間にやら「ボディやエンジンなどの金属パーツに溜まった静電気が空気抵抗を増やしている」という話に摩り替わっています。

　そりゃあ、確かに金属パーツに静電気が溜まるというシチュエーションは無いわけではありません。　でもそれは、航空機のようにＧＮＤから離された場所にある金属パーツに限られます。

　　　2016年08月02日　夢老い人の呟き
　　　激安空力チューニング
　　　http://ameblo.jp/boumu/entry-12186212215.html
　　　> 実は静電気は高速で飛ぶ航空機にとっても大敵。
　　　> 機体が帯電すると被雷しやすくなり、また放電により通信機器や電子機器にノイズが入る。
　　　> そのためにスタティック・ディスチャージャーという静電気を逃がすパーツを付けている。
　　　http://stat.ameba.jp/user_images/20160801/13/boumu/e8/db/p/o0467033013712151159.
　　　

　↑
　└ これが正に金属に静電気が溜まる例であり、地上に在るクルマに当て嵌めることは出来ません。

　地に足が着いているクルマに静電気なんか溜まりません。　なぜならカーボンという優良な通電性を持つ物質が大量に練り込まれたタイヤは、金属ほどではありませんが通電しますし、土の上に蓋い被さっているアスファルトは、高い電気抵抗を持つものの電気を通すか通さないかで問えば通します。　だから、クルマのボディに生じた静電気もエンジンに生じた静電気もその場に留まることは出来ません。　直ちに地面へ抜けて消えてなくなります。

　ですから、航空機に溜まった静電気も、着陸してカーボンを含んだタイヤが滑走路に着けば、直ちに地面へ逃げて消えます。　だから、搭乗者が降りる際にボディに触れても感電しませんし、整備工場で整備士が航空機のボディに素手で触れても何も起こりません。

　ちなみに良くある誤解なのですが、空気の乾燥した晴れた冬に、クルマから降りようとして指先にバチッ！と火花が飛んで痛い想いをすることがありますが、あれはクルマのボディやドアが帯電しているのではありません。　帯電しているのは人体で、座席と衣服が擦れるなどして生じた静電気が人体に蓄えられていて、ＧＮＤに繋がっているクルマのボディやドアに触れようとした際に火花が飛ぶのです。　あの現象は、クルマのボディなどの金属パーツに静電気が溜まれないコトの証左でもあります。

　・
　・
　・

　閑話休題。　トヨタの豊田章男社長が吹いた法螺話に戻ります。

　トヨタの豊田章男社長が吹いた「樹脂パーツに溜まった静電気が空気抵抗を増やしている」は、自社が持つ風洞実験室を使って、アルミテープの装着前と装着後でＣＤ値を測定して効果を実証して見せない以上、法螺話で確定なのですが、それはそれとして、そもそも樹脂パーツが静電気を帯びていた場合に、クルマの走行抵抗として有意に差が生じる程に抵抗値は増えるのでしょうか？

　常識的に考えて増える道理がありません。　もの凄く簡単な話で、扇風機の羽根を思い浮かべて頂きたい。　脳裏に浮かぶ扇風機のほとんどすべてが樹脂製の羽根を採用していたハズ。　例外は工場で使用する巨大な扇風機だが、アレの場合は樹脂製の羽根だと小石などを巻き込んだ際に羽根が激しく損傷する恐れがあるから丈夫な鉄を採用しているだけです。　もし、トヨタの豊田章男社長の話が事実で、空気との摩擦で静電気が生じて（クルマの燃費や加速性能に影響するほどに）空気抵抗が増えるのであれば、販売される扇風機の羽根は全て通電性に優れた金属製またはドライカーボンになっているハズです。　そうでなけえば、扇風機の電気代が大きく左右されるのですから当然です。

　そうなんです。　家庭の扇風機の羽根が樹脂製である以上、空気との摩擦で静電気が生じて（クルマの燃費や加速性能に影響するほどに）空気抵抗が増えるなんてことが起こり得ないことは明白です。　扇風機を造っている家電メーカーの開発部門は阿呆と蒙昧と間抜けの集まりではありません。

　この程度のことは、権威主義に堕ちなければ中学生でも判る理屈です。　まずは、権威主義という” 色眼鏡”を捨てましょう。　クルマヲタクを名乗って良いのはその後です。