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サスペンション
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【問】フロントサスペンションを硬くするとアンダー/リアサスペンションを硬くするとオーバー/
フロントサスペンションを柔かくするとオーバー/リアサスペンションを柔かくするとアンダー/
って言うけど全然違う結果に成った。 だから理論は嘘。
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【答】車輌運動工学に於いて、前後のロール剛性比の変化がステア特性に及ぼす影響と云うのは、車
輌全体のロール剛性を一定に保っていることが前提になっています。
つまり、４輪のホイールレートがそれぞれ2kg/mmである車輌のフロントを1.5kg/mmに下げる場合、リ
アを2.5kg/mmに上げて前後の合計レートを4kg/mmに保ち、その状態と前後共2kg/mmずつであった時
と比較するのです。
ところが、アマチュアドライバーがサスセッティングを変更する場合、往々にしてフロントを1.5kg/mmに
下げるだけの状態と前後共2kg/mmずつであった時と比較して、ステア特性の変化を語ろうとしてしま
いがちです。
この場合、前後の合計レートは3.5kg/mmになっていますから、同じ横Gでもロール量が変化していま
います。
ロール量が変化した場合、タイヤのアライメント変化量も異なってきます。
市販車の多くは、安全上の配慮から、ロール量の増大に伴ってアンダーステア傾向を示すように設
計されていますから、
[ フロントサスペンションを柔かくすることによって生じるオーバーステア特性化 ]
が
[ ロール量の増大に伴って生じるアンダーステア特性化 ]
に相殺されることになります。
他にも理由はあると思いますが、基本的に上記の理由に拠り、アマチュアドライバーのサスセッティン
グが理論通りのステア特性変化にならないのだとお考えください。
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